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洲為家庭和電網存儲能量。\ \ 私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。\ \ 對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。\ \ 約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。\ \ 能源存儲熱潮\ 到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元\ 通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。\ \ 與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」\ \ BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。\ \ 到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。\ \ 新契機\ 目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試\ 雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」\ \ 儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。 \ \ 對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。\ 電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。\ \ 雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。\ \ 位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」\ \ 梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。\ \ Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。\ \ 在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。\ \ 一下站，進你家？\ \ 哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」\ \ Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。\ \ 44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。\ \ 能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」\ \ 數量暴增\ \ 全球電動汽車退役電池將迅速增加\ \ 較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。\ \ 一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。\ \ 混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。\ \ 比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma\ \ #電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg\

➡️ http://bit.ly/2r214XC\ \ ? 厲害的人\ ■ Paypal黑幫\ 說到Paypal就不得不提「Paypal黑幫」了，他們可以說是一群菁英中的菁英共同合作、創立的Paypal，其中不乏我們現在所熟知名人，像是創辦人Peter Thiel除了擔任Paypal多年的CEO外，後來也跳槽去投資facebook，以及創立了大數據公司Clarium；還有Elon Musk，他後來成立了非常多公司，像是Tesla、Space X等等；又或者是陳士駿，他是Youtube的創辦人之一。他們每一個人都身懷絕技，在創立Paypal之後也都在其他行業獲得非常好的成績，具有非常大的影響力。\ \ ? 明確的目標\ Paypal在創立之初就給自己設定了很大的目標，當時美國主流的支付方式還是現金、信用卡和ATM，看到了這樣的現況，他們想要創造一種新的支付方式，讓消費者非常便捷的轉帳和支付，甚至是成為互聯網時代的新貨幣，讓所有貨幣都能數字化和電子化，如此人們無論身在何處都可以隨時把自己的錢換成更安全的貨幣，讓那些較落後、貨幣隨時可能貶值的國家的人民，可以好好保護自己的財產，這是Paypal的初心。\ \ 然而金融市場是非常龐大且利益關係複雜的領域，沒有任何背景卻想要在這個領域創新是非常困難的，Paypal在這之中面臨了各方的挑戰，他們找了一群理念想同且性質相近的人，一起朝向遠大的目標努力，不管是選擇跟競爭對手合併、發動政變更換CEO、和FBI一起打擊罪犯等等，只要為了生存下去，Paypal什麼都願意做，這樣的精神很讓人佩服。\ \ ? 精準的策略\ ■Growth hacking 成長駭客\ 在創業的方法上，Growth hacking可以說是Paypal給現代創業者帶來最棒的啟示了。\ 那什麼是Growth hacking呢? Growth hacking核心概念是以出奇制勝、極低廉的成本來迅速獲取用戶。\ \ 讓我們來更詳細的複習Paypal是怎麼採用這個策略的！\ \ 1. 利用電子郵件吸引新用戶：當時電子郵件才剛興起，會使用的人通常都是必較願意嘗試新事物的人，看準了這樣的特質，於是Paypal每個員工都利用電子信箱寄信給任何可以聯絡道的人，信件內容為「你的Paypal帳戶裡有1美金，只要登錄就可以領取」，透過這個方式Paypal獲取的最早的第一批用戶\ 2. 引薦機制：當時他們推出補貼的措施，告訴每個只要註冊Paypal的用戶都可以獲得10美金獎勵，邀請別人註冊還能再獲得10美金，藉由顧客一個拉一個的方式，大量累積了自己的顧客群。\ 3. 機器人：他們還寫了許多機器人程式，利用這些機器人到eBay上買東西並要求用Paypal支付，一方面讓更多賣家知道Paypal並且使用Paypal，一方面給大家一種Paypal已經非常流行的感覺。\ 藉由以上的三個方式，Paypal以較為低廉的成本，成功吸引了自己的第一批消費者。\ \ \ 現在有越來越多新的競爭對手出現，相信未來的支付市場一定會非常競爭，Paypal該如何鞏固現有的優勢並且跟上時代的潮流，是未來發展不可忽視的地方。\ \ 好的，Paypal的故事就說到這裡了，希望你們會喜歡，下次見！\ \ #paypal #peterthiel #elonmusk #growthhacking #paypalmafia\