(全機管理者)。聽說每個職位都會有個基本薪資的天花板，如果要再高就要往下一個職位邁進才可以。\ \ 第二個是飛時加給，在卡航的飛時相較於許多航空來說是非常高的，經常每個月都可以飛到100小時，但這個飛時的計算方式是從飛機後推到飛機落地的時數(Block hour)，平均每個航班我都會在出門前準備1小時、搭接駁車到機場1小時、航班起飛準備2小時、落地後的整理大約30分鐘、從落地後出機場到到飯店的時間會依不同航點而有不同的時間，所以算一算大概每個航班都會有大約4-5小時的值勤時間是沒有算在飛行時數裡面的。\ \ 但因為卡航在2017年6月與許多中東國家斷交，因此我們可值勤的來回班已經比很多航空少了，我自己是平均每個月兩班，自己是覺得值勤來回班真的蠻不划算的，像是科威特短班，從出門到回家花了8小時，但卻只賺了2小時的飛時時會覺得很不划算。\ \ 最後一個是外站津貼的部分，我們的外站津貼是由合作飯店的三餐加總來計算的，所以每個地方的津貼是不同的，而也有許多組員雖然飛時沒有特別高，但卻會一直request高津貼的航點，所以也會拉高整體的薪資，而如果值勤來回班的話當然就沒有外站津貼了。\ .\ 而一般只要正常飛約100小時＋外站津貼不到太低的話，一個月有7萬以上是很正常的，如果有機會升到商務艙，在這艙等的飛時真的蠻高的，我自己常常每個月都110小時在飛的，所以平均薪資就會更高，但這樣高薪的前提是建立在我們的高飛時上，我們的勞動程度很相當的反應在我們的薪資上而已，這樣的班表飛起來真的蠻累人的，像是遇到7天連飛或真的12小時minimum rest就拉下一班時，真的會覺得很累！\ .\ 可能有人會問說，那中東航空有沒有年終，答案是：沒有！飛多少就領多少。但我們有一個有點類似加班費這種概念的叫『超時加給』：每年超過1000小時的飛行時數，每個小時會有額外的加給，上限是200小時。像是今年飛了1100小時，其中的100小時會乘以多的比例給你，但並不是你想領就可以領的，班表部門也會適當的控制每個組員的班表，盡量讓大家不要飛超過1000小時。\ .\ 但發薪資這件事可能是我要誇獎卡航的地方，我在三年的時間內，發薪資的時間都蠻正常的，即使是經歷大斷交或這次停航的狀況，薪資都還是會照樣發放，一般發薪資時間都在27、28號，但我從來還沒有超過29號收到薪資的經驗過，就連這次3月的薪資也只晚了一點點，所以準時發薪水大概是這個航空還不錯的地方。\ \ Haha我終於難得的穿褲裝了！\ —————————————————\ #所有圖文未經同意請勿使用於商業用途 \ #跑跑空姐 #runningsunny #薪資單 #salary #飛時 #flyinghour #外站津貼 #allowance